Dobro ili loše brtvljenje glave cilindra ima veliki utjecaj na tehničko stanje motora. Kada brtvljenje glave cilindra nije dobro, doći će do curenja iz cilindra, što će rezultirati nedovoljnim pritiskom kompresije u cilindru, nižom temperaturom i smanjenim kvalitetom zraka. Kada je curenje zraka iz cilindra ozbiljno, snaga motora će biti značajno smanjena ili čak neće moći raditi. Stoga, ako dođe do nestanka struje, pored pronalaženja uzroka pada snage motora i provjere relevantnih uzroka kvara, treba provjeriti i da li je brtvljenje glave cilindra dobro. U nastavku će se analizirati glavni razlozi utjecaja na brtvljenje glave cilindra motora, radi reference.
1. Upotreba i ugradnja zaptivke cilindra nisu ispravne
Zaptivka cilindra se ugrađuje u blok cilindra motora i glavu cilindra, a njena uloga je da osigura zaptivanje komore za sagorijevanje, kako bi se spriječilo curenje plina, rashladne vode i ulja za podmazivanje. Stoga, upotreba i ugradnja zaptivke cilindra nije u skladu sa zahtjevima, što direktno utiče na pouzdanost zaptivke glave cilindra i vijek trajanja zaptivke cilindra.
Kako bi se osigurala kvaliteta zaptivanja, odabir zaptivke cilindra mora biti usklađen s originalnim specifikacijama cilindra i njenom debljinom. Površina treba biti ravna, rubovi pakovanja čvrsto prianjaju, bez ogrebotina, udubljenja, nabora, kao i mrlja od hrđe i drugih pojava. U suprotnom, to će utjecati na kvalitet zaptivanja glave cilindra.
2. Lagano poskakivanje glave cilindra
Glava cilindra ima blagi skok u pritisku kompresije i sagorijevanja, što rezultira pokušajem odvajanja glave cilindra od bloka cilindra. Ovi pritisci izdužuju vijke za pričvršćivanje glave cilindra, uzrokujući blago odstupanje glave cilindra od bloka. Ovaj blagi skok će uzrokovati opuštanje i kompresiju zaptivke glave cilindra, ubrzavajući oštećenje zaptivke glave cilindra i utičući na njene performanse zaptivanja.
3. Vijak za spajanje glave cilindra ne dostiže specificiranu vrijednost obrtnog momenta
Ako spojni vijak glave cilindra nije zategnut do navedene vrijednosti obrtnog momenta, tada će se habanje zaptivke cilindra uzrokovano ovim blagim skokom dogoditi brže i ozbiljnije. Ako su spojni vijci previše labavi, to će rezultirati povećanjem odstupanja glave cilindra u odnosu na blok cilindra. Ako je spojni vijak previše zategnut, sila na spojnom vijku prelazi njegovu granicu tečenja, što uzrokuje izduživanje spojnog vijka preko njegove projektne tolerancije, što također uzrokuje povećano odstupanje glave cilindra i ubrzano habanje zaptivke glave cilindra. Koristite ispravnu vrijednost obrtnog momenta i u skladu s ispravnim redoslijedom zatezanja spojnih vijaka, možete smanjiti odstupanje glave cilindra u odnosu na blok cilindra na minimum, kako biste osigurali kvalitet brtvljenja glave cilindra.
4. Glava cilindra ili ravan bloka je prevelika
Savijanje i uvijanje glave cilindra često je problem, ali je glavni uzrok i višestruko izgaranje zaptivke cilindra. Posebno je istaknutija glava cilindra od legure aluminija, jer materijal od legure aluminija ima visoku efikasnost provođenja topline, dok se temperatura glave cilindra i bloka cilindra u poređenju sa manjom i tanjom aluminijskom legurom brzo povećava. Kada se glava cilindra deformiše, spoj između glave i bloka cilindra nije dovoljno čvrst, što smanjuje kvalitet zaptivanja cilindra, što rezultira curenjem zraka i izgaranjem zaptivke cilindra, što dodatno pogoršava kvalitet zaptivanja cilindra. Ako se na glavi cilindra pojavi ozbiljno savijanje i deformacija, mora se zamijeniti.
5. Neravnomjerno hlađenje površine cilindra
Neravnomjerno hlađenje površine cilindra stvorit će lokalne vruće tačke. Lokalizirane vruće tačke mogu dovesti do prekomjernog širenja metala u malim dijelovima glave cilindra ili bloka cilindra, a ovo širenje može uzrokovati stiskanje i oštećenje zaptivke glave cilindra. Oštećenje zaptivke cilindra dovodi do curenja, korozije i na kraju progorijevanja.
Ako se zaptivka cilindra zamijeni prije nego što se pronađe uzrok lokalizovane vruće tačke, to neće pomoći jer će zamjenska zaptivka i dalje progorjeti. Lokalizovane vruće tačke također mogu dovesti do dodatnih unutrašnjih napona u samoj glavi cilindra, što rezultira pucanjem glave cilindra. Lokalizovane vruće tačke također mogu imati ozbiljne negativne posljedice ako radna temperatura premaši normalne temperature. Svako pregrijavanje može dovesti do trajnog deformisanja dijelova bloka cilindra od lijevanog željeza.
6. Problemi povezani s aditivima u rashladnoj tečnosti
Kada se rashladna tečnost doda u rashladnu tečnost, postoji rizik od stvaranja mjehurića zraka. Mjehurići zraka u sistemu za hlađenje mogu dovesti do oštećenja zaptivke glave cilindra. Kada u sistemu za hlađenje postoje mjehurići zraka, rashladna tečnost neće moći pravilno cirkulirati u sistemu, tako da se motor neće ravnomjerno hladiti, a pojavit će se lokalna vruća mjesta, što će uzrokovati oštećenje zaptivke cilindra i dovesti do lošeg zaptivanja. Stoga, da bi se postiglo ravnomjerno hlađenje motora, prilikom dodavanja rashladne tečnosti, zrak se mora ispustiti iz motora.
Neki vozači koriste antifriz zimi, a ljeti prelaze na vodu, što je ekonomično. U stvari, to stvara mnogo problema, jer minerali u vodi lako stvaraju kamenac i ljepljive nakupine koje plutaju u vodenom plaštu, hladnjaku i senzorima temperature vode, što dovodi do dekalibracije kontrole temperature motora i pregrijavanja, pa čak i do lošeg probijanja zaptivke cilindra motora, deformacije glave cilindra, povlačenja cilindra i paljenja pločica i drugih kvarova. Stoga, antifriz treba koristiti i ljeti.
7. Održavanje dizel motora, kvalitet montaže je loš
Loše održavanje i kvalitet montaže motora glavni su uzrok lošeg brtvljenja glave cilindra, ali i glavni uzrok pregorijevanja zaptivke cilindra. Zbog toga je prilikom popravke i montaže motora potrebno strogo se pridržavati relevantnih zahtjeva, te pravilno rastaviti i sastaviti glavu cilindra.
Prilikom rastavljanja glave cilindra, treba je izvoditi u hladnom stanju, a strogo je zabranjeno rastavljanje u vrućem stanju kako bi se spriječilo savijanje i deformacija glave cilindra. Rastavljanje treba biti simetrično s obje strane prema sredini, postepeno otpuštajući nekoliko puta. Ako je teško ukloniti čvrstu kombinaciju glave cilindra i bloka cilindra, strogo je zabranjeno koristiti metalne predmete koji udaraju ili oštre, tvrde predmete ugrađene u otvor proreza (efikasna metoda je korištenje startera za pokretanje radilice ili okretanje radilice, oslanjajući se na visoki pritisak plina koji se stvara u cilindru koji će otvoriti vrh), kako bi se spriječilo grebanje spojne površine bloka cilindra i glave cilindra ili oštećenje zaptivke cilindra.
Prilikom sastavljanja glave cilindra, prvo se uklanjaju nečistoće sa spojnih površina glave cilindra i bloka cilindra, kao i sa rupa za vijke bloka cilindra, od ulja, ugljena, hrđe i drugih nečistoća, te se propuhuje plinom pod visokim pritiskom. Kako se ne bi stvorila nedovoljna sila kompresije vijka na glavi cilindra, vijke glave cilindra treba simetrično zategnuti 3-4 puta od sredine prema obje strane, a posljednji put kada se dostigne propisani moment pritezanja, sa greškom ≯ 2%. Za glavu cilindra od lijevanog željeza na temperaturi zagrijavanja od 80 ℃, treba je ponovo zategnuti prema propisanom momentu pritezanja kako bi se spojni vijci ponovo zategli. Kod bimetalnih motora, nakon hlađenja, treba je ponovo zategnuti.
8. Odabir neodgovarajućeg goriva
Zbog različitih tipova konstrukcija dizel motora, cetanski broj dizel goriva ima različite zahtjeve. Ako izbor goriva ne ispunjava zahtjeve, to će ne samo uzrokovati smanjenje ekonomičnosti i snage, već i uzrokovati veliko stvaranje ugljika u dizel motoru ili abnormalno sagorijevanje, što rezultira visokom lokalnom temperaturom tijela, što dovodi do oštećenja zaptivke cilindra i tijela, te smanjuje performanse zaptivanja glave cilindra. Stoga, odabir cetanskog broja dizel motora mora ispunjavati zahtjeve propisa o korištenju.
9. Nepravilna upotreba dizel motora
Neki inženjeri se boje gašenja motora, pa prilikom pokretanja motora uvijek kontinuirano dodaju gas ili kada se motor pokrene, puštaju ga da radi na velikim brzinama kako bi održali radno stanje motora; tokom vožnje, često se dešava da motor proklizava zbog gašenja van brzine, a zatim se prisilno uključuje u brzinu kako bi se motor pokrenuo. U tom slučaju, motor ne samo da povećava habanje, već i naglo povećava pritisak u cilindru, što vrlo lako dovodi do oštećenja zaptivke cilindra, što dovodi do smanjenja performansi zaptivanja. Osim toga, motor često radi preopterećeno (ili se pali prerano), što dovodi do dugotrajnog šokantnog sagorijevanja, što rezultira previsokim lokalnim pritiskom i temperaturom unutar cilindra, što također oštećuje zaptivku cilindra, što dovodi do smanjenja performansi zaptivanja.
Vrijeme objave: 03.01.2025.